Сервисы заказа такси сделали поездки по городу удобнее и доступнее. Поначалу считалось, что эта революционная услуга радикально изменит ситуацию с использованием автотранспорта и положительно повлияет на городскую среду. Сооснователь Uber Трэвис Каланик говорил пять лет назад: «Если бы каждый автомобиль в Сан-Франциско стал Uber, дорожное движение исчезло бы». В реальности получилось (во многом) наоборот.

Сервис стал еще одной удобной услугой для горожан, но на город, как стали показывать исследования еще до пандемии, он может ложиться дополнительным бременем: способствовать росту загруженности дорог, загрязнению воздуха, аварийности, оттягивать пассажиров из общественного транспорта. В целом, переход от поездки на личной машине к поездке на автомобиле сетевых транспортных компаний (или, по простому, сервисов такси вроде Uber и др.) увеличивает внешние издержки на 30-35%, показало масштабное исследование ученых кафедры инженерно-проектных работ и общественной политики Университета Карнеги Меллон.

Хотя у агрегаторов есть свои выгоды (например, личные машины «грязнее» из-за запуска холодного двигателя и более старого парка в целом), их главная и пока что не решаемая проблема — значительный порожний пробег. В начальный период существования решать ее предполагалось с помощью «пула» — совместной поездки незнакомцев, следующих похожими маршрутами. Но спросите себя: готовы ли вы ехать с чужими людьми, да еще отклоняться ради этого от своего маршрута? Лишь при использовании пула сервисы такси могут оказаться выгоднее личных машин с точки зрения внешних издержек, утверждается в исследовании, без него не поможет даже полная электрификация парка такси.

«Сервисы вызова машины по запросу… изменили городские поездки и внешние издержки от вредных выбросов транспортных средств, пробок, аварий и шума», — говорится в работе «Выгоды и издержки от перехода с личного автотранспорта на сервисы такси с точки зрения загрязнения воздуха, парниковых газов и экстерналий дорожного движения» Джейкоба Уорда, Джереми Мичалека и Константина Самараса (опубликована Американским химическим обществом). Чтобы дать количественную оценку этих изменений, исследователи симулировали замену поездок на собственной машине поездками с помощью транспортных сервисов в шести городах США — Бостоне, Майами, Остине, Сан-Франциско, Филадельфии и Чикаго. Для этого использовались в том числе модели оценки и монетизации выбросов Управления по защите окружающей среды США, а также различные академические исследования.

Такси плюс

В начале поездки внешние издержки падают при переходе с личного авто на такси агрегатора на 50-60% в результате сокращения загрязняющих воздух выбросов (оксид азота, мелкодисперсные взвешенные частицы, летучие органические соединения). Это объясняется тем, что машинам такси не надо постоянно запускать холодный двигатель, когда происходит большой выброс таких веществ. Чистая внешняя выгода это этого составляет 3,5 цента на поездку.

Кроме того, автомобили сервисов вызова, в целом, более новые и потому — более экологичные. К тому же по завершении поездки им не нужно искать парковку, разъезжая по округе и расходуя бензин.

Такси минус

Но нетто-издержки от самой поездки перевешивают эти выгоды из-за того самого пробега порожняком. Он увеличивает использование топлива и соответствующие выбросы парниковых газов примерно на 20%, а издержки от пробок, аварий и шума — на 60% по сравнению с использованием личного транспорта. Во время поездки чистые внешние издержки составляют 6,7 цента на км.

В целом, с учетом средней длительности поездок и прочих данных, «переход с личного автомобиля на сервис агрегатора увеличивает внешние издержки на 30-35% (добавляя, в среднем, 32-37 центов на поездку)», делают вывод исследователи.

Кроме того, по их расчетам, это увеличение вырастает в три раза, когда сервисы такси заменяют общественный транспорт; составляет 16-17% в случае полной электрификации сервисов (сами машины такси и электросети, от которых они подзаряжаются, имеют нулевые выбросы); и только при совместных поездках внешние издержки «потенциально» превращаются в выгоды.

Ставка на них не сыграла. В США незнакомые попутчики, которым предлагается пониженный тариф, совершают всего 20–30% поездок. В Москве у сервисов вызова такси такого тарифа просто нет.

Обойтись без такси

Удобство и относительная дешевизна заставляет многих вызывать такси, когда можно обойтись без него.

В 2019 г., например, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе сообщил, что его студенты совершают по кампусу около 11 000 поездок на Uber и Lyft в неделю, тогда как до появления этих сервисов они в основном ходили пешком. Университет тогда выразил беспокойство за судьбу окружающей среды.

Если бы агрегаторов не было, около 60% их нынешних пользователей «в крупных густонаселенных городах воспользовались бы общественным транспортом, велосипедом, пошли пешком или никуда не поехали», остальные 40% поехали бы на своей машине или такси, писал в исследовании 2018 г. «Новая автомобильность: Lyft, Uber и будущее американских городов» консультант по транспорту и бывший сотрудника мэрии Нью-Йорка Брюс Шаллер.