Пока внешнеторговые компании следят за тем, к каким последствиям приведут дополнительные требования по эскортному контролю в Казахстане и как отразится на транзите президентские выборы в Турции, товарные «пробки» в портах Дальнего Востока полностью рассосались. Сроки доставки импортных грузов через порты Дальнего Востока — основные ворота для ввоза массовой зарубежной продукции — вернулись к доковидным, рассказывают импортеры и подтверждают сводки логистических агентств.

Логистическая инфраструктура Дальнего Востока в апреле и мае не сильно загружена, поэтому корабли и поезда прибывают практически без задержек, а цены на доставку плавно снижаются, сообщает клиентам компания Tradest. В российских дальневосточных портах судно разгружается в среднем за 2-3 дня, как в 2019 г. — хотя в конце прошлого года этот процесс мог занимать две-три недели, а порой доходил и до месяца.

В целом груз из китайских портов добирается до Москвы по морю и железной дороге не более чем за месяц. Железной дорогой из Китая товары едут 25 дней. Цена в пересчете за контейнер за месяц снизились по сравнению с апрелем на 5-7%. Доставка 40-футового морского контейнера обойдется примерно в $7500, а железнодорожного — около $9000, а автомобильным транспортом контейнер доедет за $15 000 и 25-35 дней. Несмотря на снижение цен ставки на контейнерные перевозки в Россию все еще остаются в среднем в три раза выше среднемировых.

Участники рынка называют несколько причин улучшения ситуации. К лету грузооборот традиционно уменьшается, а усилия по наращиванию логистической инфраструктуры приносят свои плоды. Например, крупнейший в регионе Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) в апреле запустил новую контейнерную площадку в 13,5 тысяч кв.м, что позволит принимать дополнительную 1000 контейнеров. Пока это всего лишь 5% от общей емкости складов порта, но в своей стратегии ВМТП планирует увеличить склады на 20%. РЖД в свою очередь увеличила количество грузовых поездов на дальневосточных маршрутах, ускорила оборачиваемость вагонов.

Сказались и санкции: транзит грузов через порты снизился на 40% — теперь грузы в Европу гораздо реже везут через Россию. Поэтому, по данным Портстата, хотя в марте импорт контейнеров через порты Дальневосточного бассейна был на 53% больше, чем годом ранее, а экспорт — на 39%, контейнерооборт вырос всего на 18%. С таким объемом порты справляются.

Наконец, логистические компании освоили новые маршруты. С января нормализовалось автомобильное сообщение с Китаем, и по этим маршрутам перевозится все больше грузов — настолько, что транспортные пробки возникают теперь там. Например, сейчас на самом популярном Забайкальском пункте пропуска со стороны России стоит многокилометровая очередь из грузовиков, пытающихся попасть в Китай. После хакерской атаки в начале мая работу электронных таможенных систем в этом пункте восстановить до конца не удалось, электронное оформление работает со сбоями, и таможенники принимают декларации в бумажном виде, рассказывают очевидцы. С сегодняшнего дня этот пункт пропуска будет работать круглосуточно, сообщила ФТС.

Все больше грузов идет в Россию через территорию Ирана по коридору «Север-Юг» — маршруту протяженностью более 7200 км, по которому сушей через Киргизию, Казахстан и Азербайджан и Туркменистан, или через Каспийское море доставляют в Россию товары из Ирана, транзит из Индии и ОАЭ. Последние стали лидерами по поставкам в Россию санкционных дорогих автомобилей международных марок, бытовой техники и запчастей к ним, утверждают собеседники VPost в транспортных компаниях.

Если Турция окончательно закроется для транзита санкционных грузов в Россию, «Север-Юг» будет единственной вменяемой по издержкам альтернативой, объясняют логисты.